ในขณะที่ฝ่ายปฏิบัติการแบบ Part 91 (บริษัทเป็นเจ้าของเต็ม) แบบดั้งเดิมเห็นการเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยที่ 2.1% ผู้ให้บริการแบบแบ่งส่วน โดยมีผู้นำอย่าง NetJets และ Flexjet รายงานการเพิ่มขึ้นของกิจกรรมเกือบ 10%

แนวโน้มนี้ชี้ให้เห็นว่าแม้แต่บริษัทใหญ่ที่สุดก็หันมาหลายกลยุทธ์การขนส่ง โดยลดการเป็นเจ้าของเครื่องบินทั้งลำไปสู่ความยืดหยุ่นที่การถือหุ้นแบบแบ่งส่วนนำเสนอ

การเปลี่ยนแปลงนี้ยังมีผลต่อผู้ผลิตเครื่องบินด้วย โดย Bombardier, Gulfstream และ Textron ต่างรายงานการส่งมอบสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2025 เพื่อรองรับความต้องการฝูงบิน

เส้นทางคอร์ริดอร์ที่มีความถี่สูงสุดในปี 2025

ตารางต่อไปนี้ชี้ให้เห็นเส้นทาง "ชัตเทิล" ที่มีการใช้งานมากที่สุดซึ่งเป็นตัวขับตัวเลขในปี 2025 แม้ธุรกิจการบินจะไม่มีตารางสาธารณะ แต่ "Primary Mission Slots" ที่เป็นตัวแทนเหล่านี้สะท้อนการปฏิบัติการช่วงพีกสำหรับเส้นทางที่มีความเคลื่อนไหวมากที่สุดของอุตสาหกรรม

{{AD}}

ความต้องการสูงสุดและการพุ่งขึ้นในช่วงวันขอบคุณพระเจ้า

ข้อมูลแสดงว่าวันเดียวที่มีความคึกคักที่สุดสำหรับธุรกิจการบินในปี 2025 เกิดขึ้นในวันที่ 30 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวันอาทิตย์หลังวันขอบคุณพระเจ้า โดยมีการบันทึกการบินจำนวน 12,971 flights ภายในหน้าต่างเวลา 24 ชั่วโมงเดียว

จำนวนดังกล่าวทำลายสถิติเดิมที่ตั้งไว้ในปี 2024 และตอกย้ำบทบาทสำคัญของภาคส่วนนี้ในช่วงที่การเดินทางมีความเครียดสูง

วันพฤหัสบดียังคงเป็นวันที่มีการเดินทางมากที่สุดเฉลี่ยต่อสัปดาห์ โดยคิดเป็น 10,932 เที่ยวออกต่อวัน

เมื่ออุตสาหกรรมมุ่งสู่ปี 2026 แรงกระตุ้นยังไม่มีทีท่าว่าจะชะลอ ARGUS คาดว่าชั่วโมงการบินในอเมริกาเหนือจะเพิ่มขึ้นอีก 3.5% ในอีก 12 เดือนข้างหน้า โดยได้การสนับสนุนจากการรับรองเครื่องบินรุ่นใหม่ เช่น Bombardier Global 8000 และ Textron Citation Ascend